机场柴油发电机组应用

机场每天有数百个航班，不允许出现任何错误，因此，可靠的备用电源至关重要。康明斯提供高品质的柴油发电机组和热电联产系统，以确保持续和紧急备用电源。

康明斯提供集成完整机场电力解决方案所需的所有专业知识、设备和服务——从燃料供应到电气设计。康明斯柴油发电机组覆盖完整的功率范围，具有行业领先的平均负载率、可靠性和可用性。康明斯电力发电柴油系统可提供24*7小时全天候备用电源，而康明斯的燃气热电联产(CHP)系统可提供持续电力以及可靠的热源或冷却源，所有这些均来自一个值得信赖的来源。康明斯电力发电系统可提供巨大的效率、成本节约和环境效益，并在当地电网发生故障或不可靠时保证可靠的电力和热量。这就是为什么世界各地的机场都依赖康明斯电力发电机组和热电联产系统。

机场发电解决方案

机场每天有数百个航班，不允许出现任何错误。可靠的备用电源至关重要。康明斯提供可靠的备用电源解决方案和热电联产系统，以确保持续和紧急备用电源。

∎规划

康明斯严格分析您的机场和员工的发电需求，以及适用的标准、指南、期限和当地条件。这使康明斯能够设计备用电源、连续主用电源或微电网和混合解决方案的较佳解决方案，以防止未来出现问题。

∎发展

康明斯广泛的经验有助于保证按时开发和交付您的备用发电机或主发电机解决方案。网络通信和配电是通过康明斯灵活的分散控制策略实现的。

∎安装

康明斯确保您的备用发电机和主用发电机的较佳运行以及与当地电网和控制网络的集成，包括软件实施、应急模拟、测试运行和培训。

∎维护

康明斯可以为所有组件提供24/7的发电系统监控和全面的现场服务，这些服务由经验丰富的技术人员进行，他们具有区域标准及其应用的专业知识。

应用案例

虽然塔尔萨的公用事业中断历来都是短暂的，但较近的一场重大冰暴导致机场航站楼在八个多小时内没有足够的电力，并导致数千名乘客滞留。为了不再让这种情况再次发生，机场官员决定用能够可靠、完全满足该设施电力需求的更新系统更换航站楼的电力系统。在较近对1960年代航站楼进行的重大翻修中，康明斯电力被选为总备用电力系统的供应商，该系统采用了独特的低成本发电机并联解决方案。
  塔尔萨国际机场的机场运营已经通过多个备用发电机系统得到了很好的保护，免受停电影响。其中包括美国联邦航空局拥有的用于控制塔、仪表着陆系统、跑道和雷达的备用发电机，以及机场拥有的用于机场照明的备用电源以及用于机场救援和消防行动的有限应急发电机电源。在客运方面，1960年代的主航站楼及其A和B大厅由一台100 kW天然气发电机组提供服务。该航站楼的总电力负载接近4 MW，现有机组只能为紧急出口照明和TSA安全等关键生命安全系统以及部分票务系统供电。在一次重大公用事业停电期间，一般照明、自动扶梯、行李处理、食品服务，较重要的是旅客登机桥。

∎经受住长时间停电的考验                                                                                                  
“机场该项目的主要目标是在商业电源长时间中断时提供备用电源，”工程和设施副总监Jeff Hough说。
“康明斯以前的发电机只能支持航站楼很小一部分的电力负载，因此当商业电力中断时，该设施无法支持正常的航空公司航班运营。”
Hough与SAIC能源、环境与基础设施有限责任公司的咨询工程师Larry Gregory（PE）合作，为该航站楼设计了新的备用电源系统。Gregory又与Greg Esau一起工作，Greg Esau是塔尔萨United Engines的销售工程师，康明斯电力的当地经销商，确认发电机组符合机场规定的要求。
“康明斯设计了一个具有三个独立运行的独立发电机装置的系统，”格雷戈里说。“一台2兆瓦发电机组为航站楼的*电厂供电，一台1兆瓦发电机组为B大厅供电，而A大厅需要1.2兆瓦的备用发电，这是康明斯通过并联系统完成的。”

∎系统包括独特的并联设计
Gregory解释说，A大厅需要比B大厅更大的发电机，因为A大厅未来将支持波音777宽体飞机。由于飞机停在登机口时会连接到飞机动力和空调装置设施，因此在计划停电时必须考虑到那些较大的飞机和较大的负载。为了实现所需的1.2 MW备用发电，Esau建议并联两台600 kW康明斯电力发电机组以满足电力要求。
“在此应用中并联两台发电机组有几个优点，”Esau说。“首先，康明斯电力发电机组可以并联，无需传统的并联开关设备，传统的并联开关设备会使安装成本过高。相反，发电机能够使用标准DGC2020机载发电机控制器进行同步。这种板载并行功能确实是康明斯电力的关键之一赢得该项目。其次，两台600 kW发电机组比单台1.2 MW发电机组便宜，因为它们位于流行的功率节点。第三，通过并联两台发电机组，A大厅的系统可以更加灵活。例如，在停电时，两台发电机都会启动、同步并分担负载，但如果负载足以使一台发电机可以为整个大厅供电，则第二台600 kW发电机组将关闭，从而节省燃料。最后，并联系统增强了可靠性，因为如果一台发电机无法启动，另一台发电机可能会启动并承担负载。”
所有装置的另一个省钱功能是使用变压器将发电机组的480伏电力升压至终端的13.2 kV配电电压。Esau指出，虽然可以直接产生13.2 kV的交流发电机，但它们比使用带有变压器的行业标准480伏交流发电机的装置贵得多。这是另一个创新的设计细节，有助于在不影响系统可靠性或效率的情况下保持较低的项目成本。

∎当停电时
该机场设有多层断电保护，包括双市电供电、关键系统的UPS系统以及现在将满足*工厂、航站楼和大厅的全部需求的新备用发电机。
格雷戈里说：“如果两个公用设施供电都出现故障，新的UPS系统会在发电机启动时维持关键计算机和生命安全系统的供电。”“经过大约10秒的编程延迟后，大厅将首先上线。如果停电10秒，停电的时间可能会更长，此时发电机就会上线，为大厅和主航站楼供电。当*工厂的冷却系统因断电而关闭时，必须手动重新启动，以防止损坏相关泵。维护人员大约需要20分钟才能恢复HVAC。”
为了进一步节省资金，航站楼现有的100千瓦天然气发电机被搬迁至机场救援和消防站，现在可满足该设施的总电力需求。

∎绿色举措节省能源
霍夫表示，机场制定了无害环境的运营举措，减少了能源消耗、运营成本和自然资源的使用。改造期间安装的新高效照明和空气处理设备将控制现在和未来能源需求的增长，从而较大限度地减少备用电源系统很快需要扩建的可能性。
“航站楼改造很大程度上是由设施的老化推动的，”霍夫说。“老化系统包括暖通空调、老化屋顶、安装时完好但现在已达到容量的电气系统以及已达到使用寿命的建筑饰面；加上新的TSA安全要求。”其结果将是一座能源效率更高、电力需求更低的建筑。
机场利用新的备用电力系统节省资金的另一种方法是参与其公用事业公司的需求减少计划。为了换取优惠的电价，机场同意在季节性高峰需求时段运行发电机，以减轻当地公用电网的压力。
“当地的需求减少计划是自愿的，允许康明斯使用EPA级Tier 3发电机较大限度地参与其中，”Hough说。“财政激励措施与康明斯能够实现的减排水平挂钩。当康明斯使用发电机来帮助康明斯减少需求时，康明斯必须牢记年度运行时间限制。康明斯还计划利用减少需求的运行时间来满足康明斯的例行系统测试要求，一石二鸟。”
霍夫对新的电力系统安装感到满意，并期待在停电时能够获得更可靠的设施。他总结道：“随着发电机安装完成，机场航站楼现在将能够继续正常运营，并为塔尔萨市提供不间断的航空服务，无论机场面临冰暴还是任何其他电力中断。”