柴油发电机组汽缸锥形磨损出现的原因有哪几点？

康明斯发电机组活塞、活塞环和汽缸是在过热、高压和润滑不足的条件下作业的，由于活塞、活塞环在发电机组汽缸内高速往复运动，使汽缸作业表面发生磨损。 下面由专业柴油发电机组授权厂商——深圳康明斯发电装置服务商为大家分析下康明斯发电机组气缸锥形磨损发生的因由。

一、活塞环的背压力康明斯发电机组内燃机在压缩和做功冲程中，气体窜入活塞环后面，因而剧烈地增加了活塞环在汽缸壁上的单位压力，图3-14所示为化油器式柴油机在燃烧过程中各道活塞环背面压力分布情况，当汽缸内的燃烧压力为4Mpa（40kgf/cm2）时，第一道活塞环的背压力为3Mpa（30kgf/cm2），第二道活塞环的背压力为0.75 Mpa（7.5kgf/cm2） ，第三道活塞环的背压力为0.3 Mpa（3kgf/cm2），而柴油发电机活塞环的背压更大，可达75个大气压（7.5MPa）。由于在第一道活塞环处，气缸壁的单位压力较大，将润滑油挤出，润滑不良；同时，活塞环对汽缸壁的压力也是上大下小，因此，汽缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”，而且气缸磨耗较大处应在活塞处于上止点时与第一道活塞环相对应的位置，但在高速内燃机中，因为活塞环背面较高压力的发生落后于汽缸内较高压力的出现，所以气缸沿长度方向的较大磨损发生在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处（距汽缸体顶平面10mm左右）。

二、润滑油的危害柴油发电机组汽缸上部因为靠近燃烧室，温度很高，润滑油在燃烧气体功能下有一部分被燃烧掉。同时，汽缸上部形成油膜的要素差，受发热影响，润滑油变稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合气进入汽缸时，混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁，使油腻强度减弱，从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦因素下作业，从而使汽缸上部的磨损较大，沿长度方面成“锥形”。

此外，活塞与活塞环运动速度的变化，也使汽缸作业表面不能形成稳定的润滑油膜。活塞作业时，在上、下止点的速度为零，而中间转速很大，另外发电机在起动、怠速和正常作业时，速度变化范围也很大，这有可能使润滑油膜遭到破坏，加载气缸作业表面的磨耗。而气缸上部润滑油不易达到，于是损伤更大。

三、腐蚀磨耗汽缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气与酸性氧化物CO2、SO2和NO2等发生化学反应生成矿物酸，此外燃烧过程中还生成有机酸如蚁酸、醋酸等，它们对气缸作业表面产生腐蚀功用，气缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。

矿物酸的生成及对磨耗的危害与其工作温度有直接关系。当冷却水温低于80℃时，在汽缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水面生成酸，对汽缸壁产生腐蚀功用，温度越低，酸性物质越容易生成，腐蚀作用也就越大。

再者，当供油量过大江苏康明斯柴油发电机，没有燃烧完的燃油转变成气体时，使汽缸内的温度降低很多，同时，对气缸壁油膜的冲刷功能也较大，造成汽缸的磨损。

由于越靠近气缸上部，上面所讲的三个因素的危害用途也越大，故而造成了气缸上部的磨损比下部大，沿长度方向呈“锥形”。

四、磨料损伤若空气过滤器和机油过滤器维护错误，空气中的灰尘便进入气缸或曲轴箱，形成有害磨料；与此同时，发电机在工作流程中，自身也要发生一些磨屑，这些磨料大都黏附在气缸壁上，而且在汽缸上部空气带入的磨料多重庆康明斯官网，其棱角也锋利，造成汽缸上部磨损比较严重，使气缸沿长度方向呈“锥形”。

以上是由专业康明斯发电机组代理商——深圳康明斯发电设备代理商为大家分析下柴油发电机组气缸锥形磨耗产生的起因，希望对大家有帮助。康明斯发电机公司创始于1974年，四十余年专业发电机生产厂商，工厂直销柴油发电机厂家品牌，质量保证，持久为用户供应技术咨询，免费调试，免费检验，免费培训服务。网址：